交通部路政司副司長王穆衡說,國家交通建設一定會做地質鑽探,如果鐵公路無法避開土壤液化區,就會透過工程改善,例如更換土壤或深入地底打基樁。

(中央社記者汪淑芬台北14日電)中央地質調查所公布全台土壤液化潛勢區。交通部說,鐵公路都已納入土壤液化考量,若有潛在危險就透過工程信貸改善。

針對台鐵車站站房多數興建年代較早,且為1至2層樓高RC構造物,若有既有車站位處土壤液化高潛勢區,台鐵會先目視檢查,並速委託專業技師公會進一步評估分析,並在辦理新建車站工程時,請設計單位注意地質鑽探分析結果,並將土壤液化列為設計審查重點。

內容來自YAHOO新聞

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/鐵公路安啦-免擔心土壤液化-115114128.html

鐵公路安啦 免擔心土壤液化

106年至114年還有「高速公路後續路段橋梁耐震補強工程」計畫,全部國道橋梁都納入耐震評估補強。

省道橋梁耐震部分,交通部公路總局自98年起辦理補強,至今已完成481座橋梁,還有23座將在今年底前完成。

另提高及補強公路橋梁抗震能力,交通部高公局已辦理兩期橋梁耐震補強計畫,今年完成,補強後路段已無土壤液化耐震能力不足疑慮。

高鐵及機場捷運,無論車站或路線,在興建時都已辦理地質調查,並依地質調查結果,評估土壤液化潛債務協商能,針對土壤液化潛勢高的路段,採用修正之土壤參數辦理結構耐震設計,或深入地底打基樁因應。1050314



交通部說,20年前就開始重視地震液化的潛在企業貸款風險,民國84年以後所設計的橋梁,都已在設計階段將土壤液化影響納入結構設計考量;鐵路橋梁耐震設計規範是在88年才納入。房屋貸款

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