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國泰航空、新加坡航空的歐洲航線已明顯受到影響，迫使國泰與新航在歐洲航線也不得不以促銷方式拉抬買氣，澳洲航空在歐洲航線，乾脆放棄自己飛，改採與阿聯酋合作共用班號。
今年是阿聯酋成立卅年，是家國營公司，但管理階層全部是歐美人士，成立三年後開始賺錢，已連續獲利廿七年，二○一四年的獲利高達十五億美元，讓其他航空公司又羨慕又嫉妒。
記者問了阿聯酋資深副總裁達利（Terry Daly），誰是阿聯酋的競爭對手，達利一派輕鬆回應「好像沒有」，至於什麼是阿酋最大挑戰，達利也未正面回應，只說，阿聯酋重視產品與客戶服務，目標就是追求企業成長。
杜拜創造了沙漠奇蹟，阿聯酋有如來自沙漠的大鯨，只要阿聯酋所到之處，其他魚群就得靠邊站。
阿聯酋目前全球航點已超過一四○個，因地理位置因素，已對歐洲及亞洲的航空公司產生相當大的威脅，阿聯酋積極發展下，杜拜成了往返歐亞間最大轉運中心。
多數人相信，中東產油，所以阿聯酋的購油成本便宜，賺錢比其航空公司容易；不過，事實上，真正讓阿聯酋走向成功的是杜拜政府的全力支持，及阿聯酋的規模經濟策略。
阿聯酋航網遍布全球六大洲，且持續擴增密度，只要是阿聯酋進軍的市場，所展現的規模經濟手段，莫不讓同業害怕。
阿聯酋去年二月開航台灣，用三百多人座的B777飛機，因旅客量續成長，七月十九日特別安排A380來台灣試水溫，用A380定期飛台灣是遲早的事。
內容來自YAHOO新聞
今年是阿聯酋成立卅年，是家國營公司，但管理階層全部是歐美人士，成立三年後開始賺錢，已連續獲利廿七年，二○一四年的獲利高達十五億美元，讓其他航空公司又羨慕又嫉妒。
記者問了阿聯酋資深副總裁達利（Terry Daly），誰是阿聯酋的競爭對手，達利一派輕鬆回應「好像沒有」，至於什麼是阿酋最大挑戰，達利也未正面回應，只說，阿聯酋重視產品與客戶服務，目標就是追求企業成長。
杜拜創造了沙漠奇蹟，阿聯酋有如來自沙漠的大鯨，只要阿聯酋所到之處，其他魚群就得靠邊站。
阿聯酋目前全球航點已超過一四○個，因地理位置因素，已對歐洲及亞洲的航空公司產生相當大的威脅，阿聯酋積極發展下，杜拜成了往返歐亞間最大轉運中心。
多數人相信，中東產油，所以阿聯酋的購油成本便宜，賺錢比其航空公司容易；不過，事實上，真正讓阿聯酋走向成功的是杜拜政府的全力支持，及阿聯酋的規模經濟策略。
阿聯酋航網遍布全球六大洲，且持續擴增密度，只要是阿聯酋進軍的市場，所展現的規模經濟手段，莫不讓同業害怕。
阿聯酋去年二月開航台灣，用三百多人座的B777飛機，因旅客量續成長，七月十九日特別安排A380來台灣試水溫，用A380定期飛台灣是遲早的事。
內容來自YAHOO新聞
阿聯酋A380來債務協商台試了水溫，遲早開定期航班。阿聯酋除了是中東有錢航空公司，航網還大到無對手，如沙漠大鯨，魚群得靠邊站。
阿聯酋從杜拜到歐洲有四十多條航線，到歐洲主要大城市每天都各有至少超過三個班，光是杜拜到倫敦希斯洛機場，每天就有五班，且幾乎班班客滿。
阿聯酋航空頭等艙設置的淋浴間，讓很多人對阿聯酋的認知，就是一家來自中東的有錢航空公司。
英航、德航、法航、荷航等歐洲航空公司對阿聯酋進入歐洲市場更是恨得牙癢，卻又無奈。
阿聯酋開航杜拜－台北一年多，拉近台灣與中東的距離，想一窺中東神秘面紗更容易。
華航、長榮都認為阿聯酋現在每天飛台灣只有一班，歐洲航線不受影響。不過，十二月一日起，阿聯酋用改為兩艙等的B777飛台灣，座位數可加廿%。華航、長榮心裡都有數，如果阿聯酋飛台灣每天加到兩班、三班，甚至更多時，歐洲航線不可能不受衝擊，因阿聯酋每天飛曼谷已達四班，泰航欲哭無淚。
不過，對旅客來說，都是展開手臂歡迎阿聯酋，因為可撿便宜機會愈多。阿聯酋夠大的航網，在訂價策略上更彈性，阿聯酋不承認是低價搶客，而是依據市房屋貸款場需求。個人信貸
很多台灣赴歐洲留學生及旅客發現杜拜轉機是省荷包的好方法，第一選擇就是阿聯酋。
阿聯酋航網如沙漠 大鯨魚群靠邊站
新聞來源https://tw.ne車貸ws.yahoo.com/阿聯酋負債整合航網如沙漠-大鯨魚群靠邊站-160000617.html
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